ボンウェルインダストリアルフォークリフトは、フォークリフトの喫煙の原因と治療法を理解するために、まず第一にパニックを起こす必要はありません。 あなたは起こる状況に応じてそれを扱うことができます！
まず、フォークリフトは黒煙を排出する
（1）ディーゼル機関の負荷が規定を超えており、負荷が規定範囲内に収まっている。
（2）各気筒の給油が均一でないため、燃料噴射ポンプ
（3）誤ったバルブクリアランス、バルブシール不良、バルブリーク、燃焼劣化を招く。バルブクリアランスを調整し、シールコーンをチェックし、欠陥を排除する。
（4）燃料進角が小さすぎる、燃料噴射が遅すぎて、排気管内の燃料が燃焼して燃料進角が調整される。
（5）吸入空気量が不足している：エアフィルタまたは吸気管が閉塞されていて、ターボチャージャのコンプレッサケーシングが汚れています。必要に応じてフィルタエレメントを交換してください
（6）ターボチャージャーの弾性ガスシールリングが焼損したり、タービンジョイントの表面が漏れたりした場合は、ガスシールリングを点検してください。 ジョイントサーフェスのネジを締めます。
第二に、フォークリフトの排気キャップ白煙
（1）インジェクタの油注入が霧化不良、滴下現象がある、噴射圧力が低すぎる、ノズル部品を点検し、修理または交換する。 噴射圧力を指定された範囲に再調整します。
（2）ディーゼルエンジン始動時には、特に冬季には個々の気筒は燃焼せず、速度や負荷を適切に上げてしばらく運転してください。
第三に、フォークリフトは青い煙を排出する
（1）エアフィルタが目詰まりしたり、吸入空気が滑らかでない、またはオイルパン内のオイルが多すぎる場合（オイルバス式エアフィルタ）、エアフィルタが取り外されて清掃され、オイルが特定の飛行機。
（2）ピストンリングがぎっしり詰まったり、弾力が不十分である。 ピストンリングが取付け方向に面取りされると、油が燃焼室に入り、ピストンリングが取り外され、必要に応じて交換される。
（3）長期低負荷（定格出力の40％以下）では、ピストンとシリンダライナとの隙間が大きくなり、油が燃焼室に入り込みやすくなり、負荷が適切に増加する。
（4）オイルパンのオイル量が多すぎる場合は、オイルマークにオイルを加えてください。
4.フォークリフトの排気に結露があります。シリンダヘッドにクラックが入り、クーラントがシリンダに入り、シリンダヘッドを交換します。
