船は水上を航行する前に、規格の要件を満たすための発電所と補助機器の完全なセットを装備する必要があります。これらの電源ユニットには、船舶のアクティブ電源ユニット、補助電源ユニット、蒸気ボイラー、冷凍および空調ユニット、圧縮空気ユニット、船舶用ポンプおよび配管システム、水製造ユニットおよび自動化システムが含まれます。この機械・電力機器は主にエンジンルームに集中しており、これらの機器を専門に管理する技術部門がエンジン部門です。
1. 有効電力装置
「メイン エンジン」とも呼ばれる船のアクティブな発電所は、船の心臓部であり、主に次のような船の電力機器の最も重要な部分です。
(1) 船舶主機関
船舶の推進力を発生させることができる機関の総称で、主機関となる各種ポンプや熱交換器、配管等を含みます。現在、商船の主機関は船舶用ディーゼル機関であり、次いで蒸気タービンである。
(2) 送信装置
主エンジンの動力はプロペラ装置に伝達され、動力の伝達に加えて、減速、衝撃吸収効果も果たし、ボートは伝達装置を使用してプロペラの回転方向を変えることもできます。伝動装置は主機関の種類により多少異なりますが、一般に減速機、クラッチ、カップリング、カップリング、スラストベアリング、船軸で構成されています。
(3) シャフトとスラスター
プロペラは船舶で最も広く使用されているプロペラで、そのほとんどは固定ピッチまたは可変ピッチのプロペラです。船舶のシャフトは、主エンジンからプロペラに動力を伝達する装置です。船の主エンジンは伝動装置と軸を介してプロペラを回転させ推力を発生させ、船体の抵抗に打ち勝って船を前進または後進させます。
2. 補助電源装置
「補助機械」としても知られる船舶補助電源ユニットは、通常時および緊急時に船舶に電気エネルギーを供給する船舶の発電機を指します。船舶発電所は、エンジンセットや配電盤などの電気・機械設備で構成されています。
(1) 発電装置
主な動力はディーゼルエンジンによって供給されます。船舶の安全性・信頼性と保守管理の容易性を考慮し、マリン用品メーカーの大型船舶には同一型式のディーゼル発電機を2台以上搭載しており、規格に応じて多数同時に発電することが可能です。必要。エネルギーを節約するために、船舶によっては、航行中に主機関の駆動軸を使用して発電機を駆動して発電したり（シャフト発電機）、主排気の廃熱を利用して低圧蒸気を生成してタービンを駆動したりすることができます。電気を生成する発電機セット。
(2) 配電盤
電気曳航装置と船舶全体の寿命を保証するための配電、制御、伝送、可変電圧、可変電流、照明、信号、通信などのニーズを引き継ぎます。
3. 蒸気ボイラー
ディーゼルエンジンを主機関とする船舶には、補助石油ストーブと排ガスボイラーからなる蒸気ボイラーと、それをサポートする配管システムおよび機器が装備されている必要があります。補助石油ボイラーは、灯油や潤滑油、暖房、生活用水、キッチン、沸騰水など、船上のいくつかの補助蒸気のニーズを供給し、いくつかの補助蒸気のニーズを満たすものです。省エネルギーのため、航海中はディーゼルエンジンの排ガスの廃熱を利用して排ガスボイラーで蒸気を生成し、停泊中は補助石油ボイラーのみを使用します。
