カーシートは、主にシートクッション、背もたれ、ヘッドレスト、スケルトンスキン、減衰機構調整機構等を含む。設計原理は、シートバックの形状及び湾曲をリラックス状態の人体のヒップカーブとの関係を示す。 吻合は、腰椎を支えることができますが、貧しい血液循環のために四肢のしびれを引き起こさない、長期的な乗り心地は疲労を感じることは容易ではありません。 スケルトンと様々な機関は、座席の前後を通し、背もたれの角度とヘッドレストの位置が制限されているため、強度（安全）の要件を満たし、使用要件を満たすことができるはずです。人々は快適な状態です。
1.バックレスト
背もたれの設計は、主に強度設計と設計を指します。 背もたれの高さや形状は、背筋をリラックスさせ、背中の肩を効果的かつ確実に支えることができ、運転者は安定した着座姿勢を維持することができる。 高速コーナリング中の横方向の摺動を避けるには、十分なサイドサポートが必要です。 設計時の背もたれの高さと幅は、それぞれ600mmと480mmです。
異なる背もたれの傾斜角は、異なる椎間板の圧力および背中の筋肉負荷をもたらし得る。 背もたれの傾斜角が110oを超えると、ディスクの圧力が大幅に低下するため、座席の背もたれの傾斜角を設計上考慮する必要があります。 快適性を向上させるため。 乗員の安静時の要求を満たすためには、背もたれの傾きは調節可能であり、調節範囲はできるだけ大きくすべきである。 一般的なトラックは100°〜115°です。 。 バスは95°〜135°、車は80°〜170°です。
加えて、腰部サポートおよび肘掛けはまた、ディスク上の圧力を減少させることができる。 設計時に、腰部支持体は、占有者の体重が坐骨結節領域に均一に分布することを保証するために、一定の厚さおよび透過性を有しなければならない。 腰部支持体の位置は、3〜5番目の腰椎に位置し、支持体の厚さは約5cmでなければならない。 腰部支持は、機械的支持と空気支持とに分けられる。 機械的支持は機械的装置によって支持され、支持部分は剛性であり、快適性に乏しい。 エアサポートは、エアバルーンで人体を支持するものであり、エアバッグコントロールバルブは、エアバッグのエアー充填およびエア抜きを制御するので、ウエストが良好に保護され、効果的に支持される。 腰部支持用エアバッグは、一般的に、簡単なプロセス、低コスト、良好な耐摩耗性および長い使用寿命の特性を有する厚さ0.4〜0.8mmのポリウレタンプレートの高周波溶接で作られる。 それは工場によって広く宣伝されています。 腰部支持エアバッグ制御弁は、エアバッグの吸気および排気を制御することに加えて、オーバーフロー保護としても機能することができる。 エアバッグ内部の圧力がエアバッグの定格圧力を超えると、エアバッグコントロールバルブがオーバーフローして圧力が解放され、エアバッグが安全に使用されるようになる。
現在、新しい種類の空気腰部支持装置が提案されている。 1-1）が新たに中国で開発された。 この装置は、首、肩、腰などのエアバッグを規則的な順序および頻度で膨張および収縮させることができる。 痰や腫れは、腰、肩、首や他の部分の圧縮を達成するために、ローカルマッサージの目的を達成する。 大幅に改善された快適性。
シートアームレストは、人体に座っているときのエルボの高さに合った位置に設置する必要があり、一般的にシートクッションの高さから250mm上に設置します。 アームレストは固定され、角度調節可能であり、可逆的であり、可逆的であり、横方向に反転され、縦方向に反転される。
クッション
クッションの設計は、主にクッションおよびクッションの傾きの決定である。 クッションの深さの設計原理は、背もたれを十分に活用することです。 お尻を適切にサポートしてください。 人体は適切なクッションの下にあり、坐骨およびふくらはぎの足は安定した身体支持を形成する。 シートクッションが大きすぎると、人体胴体が前方に相対的に前進し、ウエストがうまく支持されず、疲労の原因となる。 シートクッションが小さすぎると、太ももがしっかりと支持されていないために不快になる可能性があるため、シートクッションを臀部から大腿に押し付ける必要があります。 全長3/4デザインは、一般に400〜480mmです。 クッションの角度は、安全性と快適性、通常2°〜10°のバランスを取る必要があります。
ヘッドレスト
ヘッドレストは、乗り心地と安全性を向上させるために設計された補助装置です。 ヘッドレストの主な機能は、安全を確保することです。 車に後部衝突が生じると、頸椎は大きな加速度に耐え、容易に負傷する。 ヘッドレストの支持により、頭部の自由な動きのためのスペースを減少させることができ、頸椎への衝撃を低減することができ、乗員の頸部損傷を回避または低減することができる。 国家基準によると、自動車シートヘッドレストは、自動車の強制車両認定試験です。 車の前部座席にはヘッドレストが装備されていなければなりません。
ヘッドレストは頚椎を保護する必要があり、正しい設置位置は非常に重要です。 ヘッドレストは、少なくとも耳の上端と同じ高さに設置し、ヘッドの後部とヘッドレストの間の距離は10cmを超えてはいけません。
現在、VOLVOは、安全なヘッドレストと、乗員の動きに効果的かつ均一に耐えるように設計されたシートバック支持構造からなるWH80の頸椎保護システム（図1-2）をs80に初めて導入しました。 これは、シートバックとシートクッションの接合部に内蔵されたエネルギー吸収機構で構成され、一様にサポートされています。 後部衝突が起こった場合、椅子の後部は乗員と後方に移動し、最初は平行移動してからわずかに後傾する。 シートバックとシートクッションとの間の接合部に変形可能な部品が取り付けられているために、 ヘッドレストチェアの背部は、シートクッションに接続されて乗員の身体を効果的に支持し、乗員の背中に対する衝突力の影響を改善する。
4.シートスキン
シートスキンは、シートアセンブリの表面の周りに巻かれた材料の層である。 乗員と直接接触しており、シートの泡を保護し、デザイナーの設計意図を直接反映します。 シートスキンは難燃性でなければならず、その燃焼特性はGB 8410-1994「自動車内装材の燃焼特性」の要件を満たさなければなりません。
5.泡クッション
現在、クッション及びバッククッション用のクッションは、基本的に軟質ポリウレタンフォームから発泡しており、高反発性の軟質ポリウレタンフォームは自動車に広く使用されている。 人体に座ったときのシートの快適性と体圧の分布を考慮すると、発泡クッションの密度は、「柔らかくて硬い」というように設計する必要があります。主に2つの製造方法があります。 1つはスプライシング方式で、クッションの前端に大腿部で接触します。 この部分は低硬度の泡でできており、坐骨に接触している部分は中硬度の泡でできており、下面と側面は高硬度の泡でできています。 この方法は、複雑で非効率的であり、一般的にはほとんど使用されない。 2番目はインサート方法（図1-3）です。クッションを鋳造し、高密度フォームインサートをモールドの対応する部分に入れ、低密度フォームを鋳造します。 この方法は体圧分布や側方支持の問題を解決することができ、大量生産に適したプロセスです。
6.シートフレーム
シートフレームは、一定の荷重に耐えられるものでなければなりません。 一般に、シートの強度は実際にはシートフレームの強度である。 それは車両全体の強制認証試験に属し、GB1 5083 1 994の強度要件を満たす必要があります。実験方法の規定。
背もたれとクッションフレームの形状は、人体の生理的特性を満足させ、運転者に安全かつ効果的な支援を提供する目的で設計されるべきである。 例えば、背もたれコアの柔らかさによって引き起こされる側部支持を避けるために、それは急激な回転の間に減少または失敗する。 凸状の支持側支持板または支持リブは、背フレームの両側に加えられて、発泡体のコアを支持して支持体の有効性を保証する。 ドライバーのウエストとショルダーが確実にサポートされるように、プラットフォームのバックカーブの曲率は背もたれフレーム上に設計されています。 背もたれが高いため、ウエスト、背もたれ、肩は背もたれに密着しています。 設計者は背もたれを2つの部分に設計し、角度は別々に調整することができます。
シートフレームは一般的に鋼鉄から溶接されているが、現代の自動車設計の新しい傾向になっている。 カーシートの薄板化は非常に重要です。 スケルトンはシートの間引きの鍵です。 フレームの材質も異なります。 熱可塑性成形シートフレームとマグネシウムシートフレームが推進されています。
