「限りプロジェクトのバインディングがまだ存在するよう、今年は懸念している、ローカルの保護が、来年以降後乗用車が市場のトラックに行くだろう」。若者の自動車市場部門の長は、補助金は、2019 年に再び落ちた後、バスが変更されること政策から市場をリードするを予測しました。今年の表示、自転車の国を得ることが最大 180,000、まだ魅力的であります。地方政府が gdp、財政収入、雇用等、地域企業の一定の保護措置が、この現象は 2019 年に大幅に増加されます。カットバックします。
"たとえば、バス会社入札、外国会社の自転車価格は 50,000-100,000 元独自の企業よりも低いが、最終的には、州の会社、入札に勝った場合バス会社は間違いなく罰せられるだろうし、。したがって、基本的に判断できる、場所性保護は来年、効かなくなるし、2019 車中、車の品質と価格の主な競争力になることの市場の年になります」。
2019 年に市場になる可能性が高いが、その性能は楽観的かもしれません。車の時代の真ん中に郭と考えている、経済状況、乗用車市場の購買力を直接影響する全体的にまず第一に、中国の経済環境の影響は、2019 年に反映されます。第二に、2019 年に補助金を受けて、産業の成熟度と相まって、別の減少に直面するだろうそれ。継続的な改善はさらに企業間の競争を激化させます。
郭の意見では、中国と米国の貿易と中国の経済動向など不安定要因が現在の下で新しいエネルギー バス産業の長期的な発展はよく評価されませんが、新しいエネルギー バスが 80,000 を維持、中国の経済発展が良い場合、年間の車両。大量調達グループのバス会社が車両の更新数は毎年のため生産・販売の規模は難しいです。
その一方で、郭は、輸出がエネルギーの新しいバスの分野で新たな成長のポイントになると思われると考えています。強力な要約、比亜迪など外国にエネルギーの新しいバスをエクスポートしたことがわかります。海外市場は、先進国で主に集中しています。道路設備と先進国の経済発展は、外国の新エネルギー車技術と品質は、国内企業の発展よりもはるかに少ないながらあるだけ必要な市場を形作ることができるためです。
上記の分析に基づいて、新しいバス エネルギーセクターでお越しの生産・販売規模は約 80,000 台今年。中国の経済発展は、良い形では、このスケールが維持されます。
