1. 有利な要因
(国民経済の柱産業となっている 1) 自動車産業と産業政策のサポートが比較的大きい。
中国の柱産業のひとつとして、自動車業界は長いと長年の産業チェーンは、産業の広い範囲が含まれます、関連産業を推進する上で大きな役割を持っています。以前は、中国の独立した自動車技術と製品成果展北京で開催のフォーラム、商務省の市場システム構築部門のリーダー言った中国の自動車小売売り上げ高、特に自動車販売のため上記の指定されたサイズは、合計社会消費財の 27% を占めています。つまり、社会の消費は、1元は、0.27 元が車で寄付されます。したがって、自動車産業は国民経済の成長、人々 の生活水準の向上と消費の推進にますます重要な役割を果たしています。近年では、状態は、自動車販売を効果的に推進してきた産業振興政策のシリーズを導入しています。国家の産業政策のサポート、中国の自動車部品産業は着実に成長を維持します。
(2) マクロ経済の継続的な改善は、自動車向け堅調な成長の基盤を提供しています。
中国の自動車産業の発展はマクロ経済動向に関連して、2 つの傾向が非常に一貫しました。(2008 年) を除いて 1999 年以来中国の自動車の販売は安定した成長が、GDP の成長が続いているし、平均年間売り上げ高の成長率は 20% に近い。金融危機の影響、中国の自動車販売の成長は突然 2008 年で 6.7% に落ちた、中国の経済は、2009 年の V 字反転を達成後自動車消費 GDP は前倒し 46.15% の高い成長率を達成 (2009 年中国の GDP)増加は 8.7%)。2010 年、中国の GDP 成長率は 10.3%、32% 増の車販売と。2008 年の特別な状況を除いて、中国の自動車販売の成長率が GDP の成長率である特定の線形関係を維持している見ることができます。
2020 年まで、中国は「工業化と都市化」の段階でされています。この段階で、中国のマクロ経済は比較的高速な成長率を維持します。それが期待される中国の GDP は 8 %2010 年から 2020 年までの成長率を維持します。マクロ経済の継続的な改善は中国自動車産業の開発のための強固な経済基盤を提供します。
(3) 中国自動車需要の急速な成長の黄金期に入ったが、巨大な市場空間です。
中国の現在の 1 人当たり車所有権は比較的低いです。2009 年、中国での乗用車の数は 33.4、1,000 人の国際的な平均と比較して大きなギャップであります。先進国で 500 人の飽和レベルと比較して、ギャップはさらに悪いです。大きな。先進国の経験によると千人の数は 140-150 未満車と新車販売の伸び率が比較的高いまま;その後、新車販売の伸びが遅くなる;千人の数が 300 になったら、車の需要は更新する最初の購入から変換されます。中国で乗用車の数は、成長の初期段階で、乗用車の市場は巨大。
(4) 自動車部品調達の現地化をもたらす開発の機会
現時点では、世界の有名自動車メーカーが中国に工場を設定している基本的に、Oem 間の競争はますます激化するより多くの Oem を引き起こした国内車両更新サイクルの加速につながっているなっています。切り替えることを余儀なきます。国内部品メーカーを探しています。羅 Baihui、国際モデル協会の事務総長は、自動部品調達の現地化シート企業を含む中国の自動車部品企業に開発の機会をもたらすことを指摘しました。地理学および費用の利点を持つローカル座席会社より多くの開発の機会を得ることができる、高度な生産を学ぶし、管理の経験が大規模な国際・国内有名メーカーが連携国内車の座席を大きく促進します。椅子の企業の開発は、グローバル部品製造の現地車シート企業の位置を高めた。
(自己所有のブランド メーカーの 5) の急速な発展は中国の自動車座席会社の成長を助長
国内独立ブランド車は、近年、目立って実行しているし、市場シェアは着実に増加しています。羅 Baihui、国際モデル協会の事務総長は、地理、コストとプロダクト構造など様々 な要因によって独立したブランド自動車メーカーのシート機能部品サプライヤーのほとんどはローカル企業と考えています。協力の年の間に自動車工場の全体のプロセス、安定したサプライ チェーンを確立している統合し、自動車メーカーや周辺の主要サプライヤーを中心とした地元の自動車産業クラスターの形成、事業体制を完成.開発と自己所有ブランド自動車メーカーの成長が直接この産業クラスターの開発をドライブし、ローカル座席の企業の開発の巨大な空間を提供します。その一方で、ローカル座席会社が年、徐々 に狭窄はある程度独立した国産自動車メーカーの開発を推進し、昇格をする外国の先進的な企業とのギャップを向上し続けている、ローカル座席企業自身。開発、だから往復、良性サイクル。
2. 好ましくない要因
(車のシート機能部品の 1) の平均サイズが小さい
本体付属品委員会の統計によると 2010 年に中国の車のシート機能部品産業の規模 75 億元、生産企業の数が 400 を超えました。2010 年に中国航空精密機械の最大の航空機 5 億 3700 万元と車の座席アセンブリ企業の売り上げ高があった。比較では、中国の車のシート機能部品会社は多数ある、規模は一般に小さい、産業集積が低く、上流と下流産業の交渉力を弱めます。
(2) 車の座席企業で機器の全体的なレベルの背後にあります。
羅 Baihui、国際モデル協会事務局長は、中国の製造業全体の開発レベルのためローカル カーシート企業のほとんどが低オートメーション、低いデジタル化、精度不良、安定をあることと考えています。高度な金型は、ヨーロッパや日本で生産します。製造装置及びスタンピング装置が高価で、多くの小規模企業業界の設備レベルと製造力の間の大きなギャップの結果、購入することはできません、また、製品の質のギャップに 。
(3) 低レベルの技術革新と専門的人材の不足
羅 Baihui、国際モデル協会の事務総長によると現在、国内車の座席で企業一般に少数の特許があるし、それらのほとんどは、特許をも必要はありません。例としてシート機能部品企業を取る、同社の 22 向リクライニングチェア工場 23 配信株式、24 AVIC 細かいマシン 128 特許、9 Zhongxiang 高角砲精密工業株式会社、常州四川華洋が 3 の自動車の付属品会社および他の会社は、少ない特許を持っています。ただし、ほとんどの車の座席機能製品既に現地生産を達成して、コア技術はよく理解されています。
中国のプロの車の座席の部品会社の中で特に人の CAE 解析・設計技術をマスター、CAD、CAE、CAM 金型設計ソフトウェアをマスターできるほとんどの専門家がいません。さらに、上級技術者と技術者も真剣に欠けています。吸収と企業による高度な生産技術のアプリケーションが遅い、能力を開発し、革新は、弱く、科学技術の成果は、生産性に変換に時間がかかる。ハイエンドの才能の欠如は、産業の発展を制限する重要な「ボトルネック」として業界で認識されています。
(4) 車両と座席の部品企業間協力を強化する必要があります。
近年、中国の自動車メーカーや座席部品会社が発展すると相互に依存し比較的独立しています。車両全体の企業の強さは、強いと新製品開発の意思決定を習得します。シート部品企業は、車両全体の企業のニーズに合わせて新製品を開発しています。シート部品企業も多い。企業の少数を除いてそれらのほとんどは小さい規模と企業間の競争は激しい。座席部品産業の全体的なレベルが低いので、技術と資本の観点から自動車メーカーの支持を得ることは困難です。車両全体の企業だけ、部品企業は密接に結ばれる、座席再統合、部品企業の競争力を高めるため、パーツおよびコンポーネント製品の開発、高度を実現部品・ コンポーネントの開発、彼らプロジェクトに互いを推進し、共同で改善、中国の自動車産業を促進します。速くより開発。
