ディーゼル エンジンは、高い熱効率と最大 45% 温室効果ガスの排出量を減らすことができます、高パワーが PM2.5 の最大の源である窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) の燃焼によって生成されます。ディーゼル トラック、車の全体の 7.8% だけを占める排出 NOx の 57.3% と自動車公害防止の最優先課題である PM の 77.8%。したがって、今年の省庁や国の手数料が連続的とみなされる重トラックの汚染制御汚染との戦いの焦点。
最新のポリシー、国立 6 排出ガス基準および大型商用車燃料消費量制限基準は、このような厳しい状況で 2019 年 7 月 1 日 - 前実装されます第三段階に従ってかどうかそれは商用車、非道路モバイル機器、エンジン メーカーだけでなく、排出技術の専門プロバイダー計画する必要があります研究開発の省エネ ・排出削減技術を高めるも先代替エネルギーと新エネルギー厳しい排出ガス規制のため準備する製品。
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